Введение 3

Глава 1. Транспортное право в эпоху глобализации 7

1.1. Становление международного транспортного права 7

1.2. Особенности международных транспортных правоотношений 11

Глава 2. Развитие транспортного права Европейского Союза 20

2.1. Понятие "транспорт" в праве ЕС. 20

2.2. Унификация норм транспортного права 25

2.3. Система регулирования обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в ЕС 36

Глава 3. Регулирование отраслей транспортного права в Европе 55

3.1. Европейское автотранспортное право 55

3.2. Европейское железнодорожное право 58

3.3. Европейское морское право 60

3.4. Европейское воздушное право 63

Заключение 68

Литература 73

Развитие международных экономических отношений на рубеже XX и XXI веков характеризуется большим количеством факторов первостепенного значения, одним из которых является транспорт, международные транспортные перевозки, порождающие разнообразные транспортные правоотношения. Так, по мнению некоторых авторов , самым крупным в мире торговым флотом обладает Япония, затем Великобритания, Германия и Норвегия; на рынке грузовых и пассажирских перевозок (транспортных услуг) лидируют США, Великобритания и Франция.

Несмотря на то что достаточно разработана система норм, позволяющая рассматривать международное транспортное право в качестве комплексной составляющей современного международного права, в доктрине сложилась непростая ситуация, требующая дальнейшего исследования различных аспектов развития и совершенствования правового регулирования международных транспортных отношений. Этому в большой мере способствует глобализация мировой экономики, которая оказывает огромное воздействие и на всю систему международных отношений.

Актуальность исследования проблем транспортных отношений, которые имеют как международный публично-правовой, так и преимущественно частноправовой характер (здесь нельзя не согласиться с мнением Ю.Н. Малеева, изложенным в кн.: Международное право: Учебник / Под ред. Ю.М. Колосова и Э.С. Кривчиковой. М.: Международные отношения, 2003. С. 653), на наш взгляд, предопределена целым рядом причин и обстоятельств, из которых главными остаются стабильное развитие различных видов транспорта, транспортных услуг и в целом современной техники и технологий.

Глобализация мировой экономики (мирового хозяйства, всемирного хозяйства), по справедливому мнению А.С. Булатова, как сумма всех национальных экономик мира (см.: Экономика. 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. А.С. Булатова. М.: Юрист, 1999. С. 691; о мировой экономике как целостной системе см., например: Раджабова З.К. Мировая экономика. М.: Инфра-М, 2002. С. 6 - 13 и др.) особенно проявляется в международных экономических отношениях, конкретно в системе связей между национальными экономиками и соответствующими хозяйствующими субъектами. Нельзя не согласиться и с В.М. Шумиловым, который считает, что современное мировое хозяйство все более отчетливо приобретает характер единого, целостного организма - глобального по своим масштабам (см. Шумилов В.М. Международное экономическое право в эпоху глобализации. М.: Международ. отнош., 2003. С. 9.).

Как известно, термин "мировое хозяйство" - синоним термина "мировая экономика", представляющий собой сложную систему, которая, в свою очередь, состоит из совокупности различных национальных экономик (о движении к глобализации мирохозяйственного механизма подробнее см., например: Мировая экономика. Глобальные тенденции за 100 лет / Под ред. И.С. Королева. М.: Экономист, 2003. С. 25 - 47 и др.) или их внешнеэкономических (внешнеторговых) частей, которые объединяются соответствующими факторами (например, движением товаров, услуг, экономических ресурсов и т.д.). С учетом этих обстоятельств государства осуществляют внешнеэкономическую деятельность, между ними складываются отношения, которые имеют различные формы, главной из которых принято считать международную торговлю (о теоретических основах и других проблемах современной международной торговли см., например: Моханова Л.И. Трансформация планового хозяйства в рыночное в условиях глобализации. М.: Экономист, 2003. С. 4 - 46 и др.).

Эти обстоятельства, в свою очередь, не могли не воздействовать на международные транспортные отношения, поскольку международная торговля и производство в условиях глобализации все больше дополняются и опосредствуются многообразными услугами, в том числе в транспортной сфере. Транспортные перевозки, считавшиеся в недалеком прошлом одним из элементов товарооборота и статистически частично отражавшиеся в общих его показателях, за последние десятилетия достигли значительного объема и пополнились новыми позициями, которые играют существенную роль во внешнеэкономических связях и в развитии национального хозяйства многих современных государств.

Примечательно и то, что по мере своего развития и становления на уровне универсального регулирования в транспортной сфере определились, главным образом, только такие отношения, которые сложились в международных морских, воздушных и, в меньшей степени, в автомобильных перевозках. Что касается водного или речного, железнодорожного, трубопроводного транспорта, то в отношении этих видов действуют, как известно, специальные конвенции и договоры.

На развитие международного транспортного права, и в частности транспортных правоотношений, активно воздействует и такой фактор, как интенсивное обновление внешнеэкономической (товарной) номенклатуры, которое связано с появлением на мировом рынке огромного количества принципиально новой продукции, в том числе наукоемких отраслей сферы высоких технологий.

Хотя мировое сообщество сталкивается с высокой динамикой развития международной торговли и масштабным распространением международного разделения труда, инициирующего определенный рост, в частности промышленного производства, развитие транспорта, транспортных отношений как одной из главных проблем современности имеет первостепенное значение особенно для новых суверенных государств постсоветского пространства. Особую роль в решении этих проблем играет реализация положений широко известных международно-правовых актов как специального, так и общего характера, например, Заключительного акта Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе, в котором подчеркивалось, что улучшение условий транспортных перевозок является одним из существенных факторов развития сотрудничества между государствами.

Особо следует отметить, что усложнение процессов социально-экономического развития новых суверенных государств на постсоветском пространстве, их дальнейшие усилия по формированию собственных рыночных отношений и другие обстоятельства существенно повышают необходимость не только активного исследования проблем транспортных правоотношений, но и поиска путей их более эффективной договорно-правовой практики в международных перевозках и сообщений, а также повышения качества нормотворческой и правоприменительной деятельности, совершенствования различных механизмов современного международного транспортного права.

Все это исключительно актуально, поскольку постоянно наращивается количество и техническая оснащенность транспортных средств (морских и иных портов), которые благодаря, например, железным дорогам, автомобильным коммуникациям, водным путям оказались интегрированы в сети наземных транспортных маршрутов и систем. Поступательное же развитие современной техники, новейших (компьютерных) технологий, электронных (спутниковых) средств связи, глубоко и широко охватывающие транспортные коммуникации, все больше превращают инфраструктуру международных перевозок в мощную материальную базу процесса глобализации мировой экономики.

1. Алиев Э. Некоторые проблемы международного транспортного права в контексте глобализации // Таможенное дело, 2006, № 3.

2. Бордунов В.Д., Елисеев Б.П. О правомерности применения к российским авиаперевозчикам требований, установленных новыми правилами Европейского союза // Транспортное право. 2005. N 1.

3. Евросоюз конструирует и строит единую сеть // Мир транспорта. 2004. N 4.

4. Иншакова А.О. Основные тенденции развития современной политики в области транспортного права Европейского Союза // Транспортное право, 2006, № 1.

5. Ишо К.Д. Сравнительная характеристика законодательства об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств в зарубежных странах // Право и политика, 2007, № 6.

6. Катеренчук М.А. Ответственность за ущерб, причиненный воздушными судами третьим лицам на поверхности: международно-правовые вопросы // Транспортное право. 2005. N 2.

7. Ливенцев Н.Н., Буглай В.Б. Международная торговля товарами и услугами // Международные экономические отношения / Под ред. В.Е. Рыбалкина. М.: ЮНИТИ, 2003.

8. Международное право: Учебник / Под ред. Ю.М. Колосова и Э.С. Кривчиковой. М.: Международные отношения, 2003

9. Миришли Ф.Р. Мировая экономика. Освоение мирохозяйственного пространства в контексте глобализации. М.: Полиграф, 2004

10. Остроумов Н.Н. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. и ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажира // Московский журнал международного права. 2004. N 4.

11. Право ЕС / Под ред. С.Ю. Кашкина. М., 2002

12. Смирнов А.Е. Монреальская конвенция: консолидация документов варшавской системы и некоторые вопросы ответственности авиаперевозчика в международных грузовых перевозках // Московский журнал международного права. 2004. N 2.

13. Стиглиц Дж. Глобализация: тревожные тенденции (пер. с англ. яз.). М.: Мысль, 2003

14. Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" // Российская газета. N 80. 7 мая 2002 г.

15. Transport infrastructure in the EU and the Central European candidate countries // Statistics in Focus. Transport. N 4. 2002.

16. http://www.css-mps.ru.

17. http://www.carclub.ru.news.

18. http://www.madi.ru/logistics/resources/resources.htm.

Примечаний нет.