ВВЕДЕНИЕ 4
1. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРАНЗИТ НЕФТЕПРОДУКТОВ 9
1.1. Геополитическая значимость 10
1.2. Роль транспорта в транзитной деятельности страны 11
1.3. Порты в экономическо-географическом аспекте и их конкурентоспособность 15
1.4. Влияние мировых цен на экспорт нефтепродуктов 19
2. ОРГАНИЗАЦИЯ НЕФТЕТРАНЗИТА В БАЛТИЙСКОМ РЕГИОНЕ 21
2.1. Портовые мощности Балтики 21
2.2. Сотрудничество Балтийских портов 26
2.3. Роль России как основного поставщика нефтеналивных грузов в транзитной деятельности государств Балтики 28
2.3.1.Оценка ресурсного потенциала и экспортных возможностей Российской Федерации 28
2.3.2. Сотрудничество Эстонии, Латвии и Литвы с российскими нефтеэкспортерами 37
3. АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА НЕФТЕПРОДУКТОВ ЧЕРЕЗ ЭСТОНИЮ 42
3.1. Становление нефтетранзитной деятельности Эстонии 42
3.2. Влияние железнодорожного сообщения на нефтетранзит Эстонии 43
3.3. Сравнительный анализ фирм- лидеров нефтетранзитного рынка Эстонии 49
3.4. Значимость Российских инвестиций в нефтетранзитную отрасль Эстонии 57
3.5. Влияние вступления Эстонии в Евросоюз на нефтетранзитную отрасль страны 60
3.6. Преимущества Эстонии в нефтетранзите 62
3.7. Повышение конкурентоспособности эстонского рынка нефтетранзита 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА 73
Приложения 76
Приложение 1 76
Бухгалтерский баланс Eurodek Muuga OU за 2004-2003 гг. 76
Приложение 2 78
Отчёт о прибыли Eurodek Muuga Services OU за 2004-2003 гг 78
Приложение 3 79
Бухгалтерский баланс Pakterminal AS за 2004-2003 гг 79
Приложение 4 81
Отчёт о прибыли Pakterminal AS за 2004-2003 гг 81
Приложение 5 82
Бухгалтерский баланс E.O.S. AS за 2004-2003 гг. 82
Приложение 6 84
Отчёт о прибыли E.O.S. AS за 2004-2003 гг. 84
Приложение 7 85
Среднеотраслевые показатели, 2004 год 85
Приложение 8 86
Показатели рейтинговой оценки предприятий 86
Приложение 9 88
Алгортим рейтинговой оценки предприятий 88
Приложение 10 89
Технологический цикл работы нефтеперевалочного терминала 89
Lisa 11 90
Autoreferaat 90
SUMMARY 95
ВВЕДЕНИЕ
Экономическая и социальная стабильность балтийских стран зависит от умения эффективно использовать свои ресурсы. Успех Эстонии, как страны с ограниченным внутренним рынком и с малыми природными ресурсами, по большей части зависит от её открытости внешнему миру. Одними из условий открытости является качественные, обширные и слаженные сообщения между морем, шоссе, железной дорогой и воздушным пространством. После обретения независимости, государства, возникшие на месте бывших союзных республик, перестроили свои экономические отношения на общих с дальним зарубежьем принципах и правилах. В связи с прослеживающейся тенденцией, можно выявить, что для успешной внешней деятельности экономика страны должна быть открытой, так как открытость экономики это ведущий принцип взаимоотношения страны с мировым сообществом независимо от политического устройства и уровня развития [6:14]. Помимо этого и система международных надгосударственных организаций способствует обеспечению стабильного и сбалансированного экономического развития страны. А развитая сфера международной торговли, межстранового перемещения товаров (грузов), рабочей силы, капитала и технологий также являются неотъемлемыми условиями во внешнеэкономической деятельности развивающейся страны [6:33].
Многие из стран нашли свою нишу в транзите - одной из составляющей внешнеторговой деятельности. Благоприятная среда для транзитной деятельности Эстонии была создана, прежде всего, благодаря свободному передвижению капитала, дружелюбной к предпринимательству налоговой политике и денежной политике, развитой инфраструктуре, умеренной стоимости рабочей силы и услуг и хорошо действующему банковскому сектору.
Сегодня транзит является одним из ключевых и наиболее динамично развивающимся сектором экономики Эстонии, а значит и одним из основных источников пополнения государственного бюджета. По разным оценкам транзит обеспечивает с сопряжёнными сферами 12-15 процентов поступлений в бюджет. Для Эстонии транзит является и важнейшим балансиром экономики в целом. В Эстонии самый высокий дефицит торгового баланса (23-24%) к ВВП и текущего счёта (13-15% к ВВП) в странах Балтии. При этом потеря транзита не может быть компенсирована притоком иностранных инвестиций в другие сферы. Эти показатели дают основания полагать, что политические и экономические изменения не только в Эстонии, но и во всей Восточной и Центральной Европе, создали новые рыночные условия, которые привели к улучшению торговых отношений и большому приросту товарообмена. Транзит обеспечивает работой порты, железную дорогу и экспедиторов, одновременно страховые компании и банки получают клиентов. Всё это неизбежно отражается и на других сферах экономики. Поэтому можно утверждать, что состояние экономики Эстонии прямо и косвенно зависит от транзита грузов через территорию страны.
Большую часть транзитных грузов составляют российская нефть и нефтепродукты, уголь, удобрения и контейнерные перевозки. Причина столь активного сотрудничества в портово-транспортной сфере при далеко не лучшем состоянии межгосударственных отношений заключается в следующем:
1. После распада Советского союза страны Балтии сохранились в общем с Россией и странами СНГ транспортном пространстве. Дело не только в одинаковой ширине колеи железной дороги и участии стран СНГ и Балтии в общей железнодорожной организации - ОСЖД. Сложившаяся транспортная инфраструктура на Балтике является результатом проведённых ещё в советское время тщательных научных и проектных разработок по логистическим критериям (минимизация суммарных затрат на перемещение продукта);
2. Страны Балтии, проведя с помощью западных инвестиций реконструкцию и расширение своих портов (создание новых терминалов и технологических линий, углубление причалов, расширение резервуарного парка и т.д.), смогли предложить транспортные услуги российским экспортёрам на экономически выгодных условиях. Так, в построенных в порту Мууга современных технологических линиях перевалки нефтепродуктов на большегрузные танкера российские эксперты получают при равных других условиях экономию от 3 до 5 долларов с каждой тонны [10:58];
3. Особенно высокие темпы роста грузопотоков через эстонские порты связаны с тем, что наша страна первой ещё в 1992 году предложила России беспошлинный и безналоговый режим транзитного использования своей портово-транспортной инфраструктуры.
В связи с этим, актуальность выбранной темы заключается, прежде всего, в том, что на сегодняшний день транзит для Эстонии – это удачная сфера экономики, сфера деятельности, которая позволяет компенсировать недостаток сырьевых ресурсов и в наиболее полной мере реализовать благоприятное геополитическое положение на кратчайшем и удобном балтийском пути с Запада на Восток и с Востока на Запад.
В последние годы наблюдались впечатляющие темпы роста транзита российской нефти и нефтепродуктов через страны Балтии, в том числе и через Эстонию. Сегодня многих интересуют вопросы: сохранится ли такая тенденция, как можно ей содействовать, и можно ли брать ориентацию на развитие портово-транспортной инфраструктуры согласно сложившийся тенденции на рынке?
Гипотеза данной работы – для обеспечения дальнейшего прироста потока нефтеналивных грузов через территорию страны необходима реструктуризация нефтетранзитного рынка Эстонии.
Объектом работы является нефтяной сектор рынка транзита Эстонии в период с 1999 по 2005 год и в среднесрочной перспективе.
Предметом, исследуемым в работе, является конкурентоспособность крупнейших нефтеперевалочных фирм рынка транзита Эстонии в период с 1999-2005 год и в среднесрочной перспективе.
Цель данной работы - исследование эстонского рынка транзита нефтепродуктов, обоснование тенденций и перспектив его развития.
В соответствии с поставленной целью задачами автора являются:
- сравнительный анализ лидеров рассматриваемой отрасли;
- изучение рынка конкурентов – соседних стран;
- изучение политики России в нефтяной отрасли;
- проведение исследования перспектив развития транзитной деятельности нашей страны и ее конкурентоспособности на внешнем рынке в контексте полноправного члена Европейского Союза.
Работа на соискание степени магистра состоит из титульного листа, содержания, трёх глав, заключения, резюме на английском языке, списка литературы и 11 приложений (в том числе автореферат на эстонском языке). Работа состоит из 99 листов. Иллюстрированный материал состоит из 19 рисунков и 14 таблиц.
В первой главе рассмотрены теоретические основы исследования транзита нефтепродуктов, рассмотрена роль геополитического положения страны и транспорта в экономики страны. Построение второй главы основывается на макроанализе нефтетранзитной деятельности балтийского региона, как единого транспортного узла. В главе изложены подходы к организации транзита нефтепродуктов в данном регионе, проведено исследование конкурентоспособности балтийский портов. Также рассмотрена роль России как основного поставщика нефтепродуктов, изучены её экспортные возможности и заинтересованность в балтийских портах. В третьей главе нефтетранзит рассматривается на микроуровне, и включает сравнительный и рейтинговый анализ фирм - лидеров предоставляющих нефтеперевалочные услуги в Эстонии. Автором были исследованы и проанализированы изменения структуры эстонского нефтетранзитного рынка, произошедшие в результате количественных и качественных изменений в данной отрасли транзита, а также были предложены некоторые способы повышения конкурентоспособности в данной сфере транзита. В главе был изучен уровень благоприятности эстонского нефтетранзитного климата и роль российских инвестиций в данной отрасли транзита Эстонии. Влияние вступления Эстонии в Европейский Союз на её нефтетранзитную деятельность также было изучено в данной части исследовательской работы.
Методика построения работы основана на анализе и обобщении теоретических и практических источников, анализе трендов отрасли (с помощью статистических данных), анализе периодических и Internet источников, методах финансовых коэффициентов, рейтинговом анализе лидеров отрасли и отрасли в целом.
Ключевыми словами данной работы являются: нефть, компания, транзит, услуги, перевалка, конкуренция, деятельность, инвестиции, анализ, прогноз, перспектива.
Данная работа может быть использована фирмами, занимающимися деятельностью в области нефтетранзита для наиболее лучшего ориентирования в данной сфере, а также министерством Экономики и Коммуникаций для осуществления государственного регулирования данной сферы транзита.
1. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРАНЗИТ НЕФТЕПРОДУКТОВ
В современном мировом хозяйстве внешнеэкономические связи выступают как факторы роста национального дохода государства, экономии народнохозяйственных затрат и ускорения научно-технического прогресса. Осуществление этих связей позволяет перенести межгосударственное сотрудничество с обычного обмена товарами на торговлю услугами, совместное решение технико-экономических задач, развитие научной и производственной кооперации и других форм хозяйственной совместной деятельности, в том числе создание совместных предприятий. [6:72-76]
Движение товаров и услуг между отдельными странами связывается в системе единого национального рынка, что в свою очередь приводит к экономической взаимосвязи стран. Поскольку многие страны мира развиваются по общим экономическим законам, вопросы формирования и осуществления внешнеэкономических связей обуславливают приоритет экономического характера международных отношений. Рыночная экономика создала широкие возможности для развития внешнеторговой деятельности Эстонии с зарубежными партнёрами.
Многообразная внешнеторговая деятельность подразделяется по товарной специализации на:
• торговлю готовой продукцией;
• торговлю машинами и оборудованием;
• торговлю сырьём;
• торговлю услугами.
После распада СССР государства, возникшие на месте бывших союзных республик перестроили свои экономические отношения на общих с дальним зарубежьем принципах и правилах. Многие из стран нашли свою нишу в транзите – одной из составляющей внешнето
|