Введение 3

Глава 1. Исследование деятельности авиакомпании на современном рынке авиа перевозок 7

1.1 Современное состояние рынка авиа перевозок России и стран ближнего зарубежья 7

1.2 Выявление факторов влияющих на текущие расходы авиакомпании. 16

Глава 2. Экономическая оценка мероприятий связанных с сокращением текущих расходов 23

2.1 Разработка и внедрение мероприятий по снижению расходов 23

2.2 Оценка экономической эффективности мероприятий по сокращению расходов 58

Глава 3. Экологичность проекта 74

Заключение 77

Список литературы: 79

Список использованных источников 79

Сегодня на российском рынке действуют около двух сотен авиакомпаний. Однако при такой многочисленности перевозчиков львиную долю перевозок осуществляют 11 компаний-"миллиардеров", годовой пассажирооборот каждой из которых превышает 1 миллиард пассажирокилометров. Все вместе они обеспечивают около 70% международных перевозок и около 60% внутренних перевозок страны. Причем почти половину национального объема международных авиаперевозок приходится всего на одну компанию - "Аэрофлот - российские авиалинии". На самом деле большое количество авиаперевозчиков не является благом ни для экономики, ни для общества в целом. Сфера авиаперевозок весьма специфична, и поэтому правила, которые хороши для сферы бытового обслуживания, тут не всегда годятся.

Количество аэропортов и число перевезённых пассажиров резко сокращалось в начале 90-х годов. Однако, как следует из данных Федерального агентства воздушного транспорта, именно на этот период пришлось наибольшее количество зарегистрированных авиакомпаний, образовавшихся на фоне распада прежде единого гражданского воздушного флота СССР. При этом некоторые из них (как, например, "Уральские Авиалинии") были довольно крупными и существуют до сих пор, а некоторые имели в своём парке один - два самолёта или вертолёта. Но вместе с возникновением таких новоиспеченных авиакомпаний число авиапроисшествий и катастроф подскочило в десять раз. Вот цена воздушной псевдоконкуренции. Плоды такой раздробленности, являющейся беспрецедентной для развитых стран, мы пожинаем до сих пор. Это касается значительного старения техники, созданной ещё при Горбачёве или Брежневе, нехватки средств в небольших авиакомпаниях на грамотное обслуживание самолётов, найма квалифицированных пилотов, трудностей с покупкой или приобретением в лизинг новых самолётов, необходимых для замены морально и материально устаревших лайнеров новыми отечественными или иностранными машинами.

Назрела необходимость в переоснащении современными воздушными судами, развитии наземной инфраструктуры, совершенствовании законодательной базы, внедрении современных информационных технологий. Требуется ускорять процессы консолидации отрасли, оздоровлять инвестиционный климат, устранять излишние административные барьеры. Именно поэтому основным направлением развития отрасли авиаперевозок в России становится укрупнение и снижение количества конкурирующих между собой авиакомпаний. И сегодня все чаще звучат предложения о новом переделе рынка. Приверженцы этой идеи уверены, что для всех - перевозчиков, пассажиров, инвесторов - будет лучше, если небо поделят сильнейшие. Процесс сокращения авиакомпаний уже начался, предпринимаются первые попытки создания объединений или слияний. В качестве примера можно привести покупку компанией "S7" "Внуковских авиалиний" или завершившееся слияние авиакомпаний "Пулковские авиалинии" и "Россия" в 2009 г.

Рыночные отношения и мировые тенденции развития авиационной отрасли делают необходимым переход предприятий и организаций воздушного транспорта России на новые методы ведения бизнеса и управления.

Это потребовало от руководителей изменения принципов управления с целью ориентации во внешней среде и приспособления деятельности предприятия к потребностям клиентуры и условиям рынка. Устойчивое финансовое состояние авиапредприятия во многом зависит от выбора экономической стратегии функционирования в условиях рыночной конкуренции и от принятых управленческих решений. Появление новых альянсов и объединенных компаний становится серьезной проблемой конкуренции компании "Аэрофлот - российские авиалинии", особенно на европейских и международных направлениях.

Понимание неизбежности перемен растет, в том числе и в органах государственного регулирования. В своем ежегодном послании Федеральному собранию Президент России Владимир Путин обозначил развитие транспортной инфраструктуры как одну из наиболее значимых задач, стоящих перед страной. Это и неудивительно: проблема перевозок грузов и пассажиров всегда была актуальна для России с ее огромными расстояниями. Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года, одобренная на заседании Госсовета, уделяет воздушному сообщению особое внимание. В ней отмечается, что конкурентоспособность авиационного транспорта на внутреннем рынке будет определяться соотношением экономически оправданного тарифа и платежеспособности пассажиров.

На международных же перевозках определяющими факторами конкурентоспособности российских воздушных перевозок будут соответствие авиатехники международным стандартам и высокое качество предоставляемых авиакомпаниями услуг. Сегодня внешний рынок имеет больший потенциал, нежели внутренний. Географическое положение России способствует "связыванию" потоков Европы и Азии. Рост деловой активности в России, дальнейшая интеграция в международную систему деловых, политических, социальных отношений будут способствовать увеличению пассажиропотока в Европу и Россию.

Актуальность темы:

Несмотря на все успехи отечественных авиаперевозчиков, на сегодняшний день - это компании среднего бизнеса по мировым стандартам. Объемы их деятельности отличаются от ведущих международных перевозчиков в десятки раз. Глобализация, рынков авиаперевозок ведет к ликвидации слабых региональных компаний, т.е. поглощения их более крупными перевозчиками. Российские авиакомпании "борются" за право осуществлять международные авиаперевозки. Именно "борются", т.к. им не хватает потенциала по сравнению с мировыми лидерами. Распад СССР способствовал разделению смежных областей - авиаперевозки, авиастроение, наземное обеспечение полетов и т.д. Сегодня мы наблюдаем ужесточение стандартов качества, пассажиры становятся более информированными и требовательными. Это требует от российских авиаперевозчиков соответствия мировым стандартам и уровням перевозок (сервиса, безопасности, комфортабельности и т.д.).

Поэтому повышение конкурентоспособности и эффективности российских авиакомпаний - это необходимое условие для успешной интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок. А значит, для будущего развития и для поддержания высоких темпов роста российским компаниям необходимо соблюдать качество авиаперевозок на том же уровне, что и качество услуг их мировых конкурентов при сохранении среднерыночных тарифов. Оценка конкурентоспособности компании позволит выявить сильные и слабые стороны для определения первоочередных действий и мероприятий по привлечению большего количества пассажиров и удержанию постоянных клиентов.

Проблема:

Существующий уровень перевозок и сервиса компании "Аэрофлот - российские авиалинии" не обеспечивает устойчивых конкурентных позиций на международных воздушных линиях. Для решения данной проблемы необходимо установить преимущества и недостатки продукта, предлагаемого ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" на международных рейсах, на основе опроса авиапассажиров, пользовавшихся услугами компании Аэрофлот (SU) и как минимум одного из 16-ти его конкурентов: British Airways (BA), Delta Airlines (DL), Japan Airlines (JL), KLM - Royal Dutch Airlines (KL), Korean Air (KE), Lufthansa (LH), Austrian Airlines (OS), SAS - Scandinavia Airlines (SK), Swiss International Airlines (LX), Finnair (AY), Air France (AF), Czech Airlines (OK), Al Italia(AZ), Трансаэро (UN), Пулково (PL), Сибирь (C7). А затем разработать на этой основе рекомендации по совершенствованию управления продуктом и организации маркетинга в ОАО "Аэрофлот".

Цель дипломной работы - разработать рекомендации по снижению расходов авиакомпании "Аэрофлот - РАЛ".

Цель исследования - установить конкурентные преимущества и недостатки услуг, предлагаемых ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" на международных рейсах, выявить ресурсы снижения расходов авиакомпании.

Объект исследования -компания "Аэрофлот - российские авиалинии".

Задачи дипломной работы:

1. Анализ российского рынка авиаперевозок.

2. Общая характеристика компании "Аэрофлот - российские авиалинии" в области авиаперевозок на фоне рынка авиационных перевозок.

3. Оценка конкурентоспособности перевозок компании "Аэрофлот - российские авиалинии".

4. Разработка рекомендаций по повышению снижению расходов авиакомпании.

5. Оценка целесообразности внедрения разработок (цена, эффективность).

Относительная научная новизна исследования заключается в разработке рекомендаций по совершенствованию снижения расходов авиакомпании "Аэрофлот" с учетом факторов, определяющих конкурентоспособность фирмы в современных условиях.

Практическая значимость проведенного исследования определяется возможностью использования выводов и рекомендаций для решения задач развития и повышения конкурентоспособности предприятия сферы пассажирских перевозок.

1. Ансофф И. Стратегичсекое управление/ Под ред. Л. И. Евенко-Пер.с англ. М.: Экономика, 2007. 328 с.

2. Белявский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз. - М.: Финансы и статистика, 2008, 320с.

3. В.Р. Веснин.Основы менеджмента. М.: ООО "Т.Д. "Элит-2003"", 2009. 560с.

4. Виханский О. С. Стратегическое управление: учебник. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Экономистъ, 2008. 296 с.

5. Газета "Известия".-11.08. 2008.- 34 с.

6. Газета "Мой Аэрофлот".-2009.- № 4. - 16с.

7. Газета "Парламентская газета".- 2009.-№191. 30 с.

8. Годовой отчет компании ОАО "Аэрофлот", - 2008. 90 с.

9. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: Учебное пособие, изд 2-е, дополненное и переработанное. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006, 250 с.

10. Данные агенства "Эксперт РА". Исследование "Конкурентоспособность и перспективы развития российских авиаперевозчиков". 2009

11. Журнал "Авиаглобус".-2009.-№2, .36 с.

12. Журнал "Авиатранспортное обозрение".-2007.- №55. 85 с.

13. Журнал "Авиатранспортное обозрение".2008.- №58 . 88 с.

14. Журнал "Авиатранспортное обозрение".-2009.- №74, 94 с.

15. Журнал "Гражданская авиация".-2009.-№2. 56 с.

16. Журнал "Маркетинг в России и за рубежом".- 2009.- № 3. 140 с.

17. Журнал "Маркетинг в России и за рубежом".-1998.- № 5. 125 с.

18. Классика маркетинга :сборник работ: Пер. с англ. / Сост.: Б. М. Энис, К. Т. Кокс, М. П. Моква. - СПб. : Питер, 2008. 746 с.

19. Конвенция о международной гражданской авиации. Подписана в Чикаго 7 декабря 1944 г. (Документ IСАО 7300/3, 1963 г.)

20. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. М.: НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2006. 384с.

21. Котлер Ф. "Основы маркетинга". - М.: "Росинтэр", 2006. 685с.

22. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия // Маркетинг. 2008. 273 с.

23. Основы менеджмента/ Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф.: Пер. с англ.М .: Дело, 2009. 704 с.

24. Портер М. Международная конкуренция. /Пер. с англ. Под ред. и предисл. В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 2007. 896 с.

25. Резолюции IATA, №№510-738.

26. Сара Уайт "Основы маркетинга". - М.: "АСТ.Астрель", 2006. 425 с.

27. Управление организацией: Учебник/ Под ред. А.Г.Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А.Саломатина.-3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. 716 с.

28. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 1999. 416с.

29. Цены и ценообразование / Под ред. В.Е. Есипова. - СПб.: Питер, 2009. 464 с.

30. Airline Deregulation Act of 1978.-Wash.,1978.

31. European Liberalization and World Air Transport.-Special report N2015, The Economist Intelligence Unit, London, May, 1990.

32. http://el.mos.ru/cgi-bin/offic_news?vid=1&osn_id=0&subr_unom=3016&datedoc=20081228 (официальный сервер Правительства Москвы).

33. http://www.airplane.ucoz.ru/publ/2-1-0-74 (авиационный портал "Аэроплан")

34. http://www.avia.ru/laws/ (информационное агенство "Российская авиация и космонавтика")

35. http://www.classic.in.ua/study/administration/articles/10/ (портал ресторанного бизнеса)

36. http://www.dstu.ru/content/scientific/aid/autoref/files/Musadaev_SHI.doc (автореферат)

37. http://www.i-businessman.ru/index.php?chp=showpage&num=1291 (бизнес портал)

38. http://www.iteam.ru/publications/marketing/section_23/article_82/#4 (портал "Технологии корпоративного управления")

39. http://www.lhconsulting.ru/index.php?id=news&tx_mininews_pi1[showUid]=10&cHash=b5052142e3 (сайт компании "Luthansa Consalting")

40. http://www.marketing.spb.ru/read/m3/index.htm (портал "Энциклопедия маркетинга").

Примечаний нет.