Введение

1 Общая конструкторско-расчетная часть

1.1 Краткое описание технологического процесса обслуживаемой транспортной системы, определение исходных данных для проектирования транспортной системы0

1.2 Обзор существующих компоновок транспортных систем

1.3 Описание конструкции транспортной системы и принципа работы основных узлов

1.4 Расчет конвейера

1.4.1 Тяговый расчет

1.4.2 Энергосиловой расчет

1.4.3 Кинематический расчет

1.4.3.1 Определение фактической производительности

1.4.3.2 Дополнительные усилия, возникающие при пуске

1.4.4 Прочностные расчеты

2 Специальная конструкторско-расчетная часть

2.1 Условия эксплуатации проектируемого стола и предъявляемые технические требования

2.2 Обзор существующих компоновок подъемно-поворотных столов

2.3 Описание конструкции и принципа работы проектируемого стола

2.4 Расчет механизма подъема подъемно-поворотного стола

2.4.1 Описание конструкции и принципа работы механизма подъема подъемно-поворотного стола

2.4.2 Расчет гидроцилиндра подъема

2.5.2 Выбор электродвигателя и редуктора

2.5.3 Динамический расчет механизма поворота

2.5.3.1 Определение суммарного момента инерции при повороте головки стола с рулоном

2.5.3.2 Переходные процессы

2.5.3.3 Момент эквивалентный

2.5.4 Кинематический расчет механизма поворота

2.6 Прочностные расчеты

2.6.1 Расчет гидроцилиндра на устойчивость

2.6.2 Расчет моста

2.6.3 Расчет колонны

2.7 Выводы по специальной части

3 Эксплуатационно-ремонтная часть

3.1 Инструкция по наладке и эксплуатации подъемно-поворотного стола

3.2 Карта смазки

3.3 Рекомендации по ремонту транспортной системы

4 Технологическая часть

5 Проектирование электропривода механизма поворота подъемно-поворотного стола

5.1 Введение

5.2 Электроснабжение механизма поворота

5.3 Технические требования к электрооборудованию и системе управления

5.4 Выбор системы электропривода и типа электродвигателя

5.5 Выбор электродвигателя

5.5.1 Выбор электродвигателя по степени защиты, исполнению и способу крепления

5.5.2 Выбор электродвигателя по мощности

5.5.2.1 Статическая нагрузочная диаграмма

5.5.2.2 Предварительный выбор электродвигателя по мощности

5.5.2.3 Динамическая нагрузочная диаграмма

8 Гражданская оборона

Выводы

Перечень литературы

Приложение

Экономика Украины в процессе длительного специфического развития в условиях административно-командной системы приобрела уникальные отрицательные черты. К ним стоит отнести уродливую отраслевую структуру с огромным удельным весом производства средств производства и вооружений, абсолютную монополизацию и огосударствление практически всех отраслей экономики. Как молодое независимое государство, Украина еще не имеет цивилизованной финансовой системы, адекватной рыночной экономики банковской и денежно-кредитной систем, которые позволили бы осуществить соответствующую финансовую и кредитно-денежную политику, направленную на регулирование экономики страны. Нарушены пропорции между изменениями в уровнях производительности труда (выпуска продукции) и заработной платы, других видов дохода. Антимонопольные механизмы как экономического, так и правового и административного порядка не отработаны, а поэтому практически не действуют.

В подобной ситуации находились в свое время ныне ведущие капиталистические державы. Мировые экономические кризисы, периодически сотрясающие неустойчивую систему экономики этих стран, заставили людей искать пути повышения стабильности в области промышленности, экономики и торговли.

Были разработаны две теории (два пути) выхода из кризисной ситуации: 1) монетаристская теория и 2) инновационная теория.

Монетаристская теория состоит в том, что рынки в достаточной мере конкурентны и что система рыночной конкуренции обеспечивает высокую степень макроэкономической стабильности. Идейные корни монетаризма уходят в классическую экономическую теорию, согласно которой обеспечиваемая рыночной конкуренцией гибкость цен и ставок заработной платы ведет к тому, что колебания совокупных расходов воздействуют на цены продукции и ресурсов, а не на уровень производства и занятости. Таким образом, рыночная система, если она не подвергается государственному вмешательству в функционирование экономики, обеспечивает значительную макроэкономическую стабильность. Система свободного рынка способна обеспечить значительную макроэкономическую стабильность, но государственное вмешательство вопреки своим благим намерениям подрывает эту стабильность.

Частным отечественным вариантом общей инновационной теории является теория видного украинского ученого М.И. Туган-Барановского. В основе его убеждений лежит то, что капитализм, и в особенности система свободного рынка, страдает врожденными пороками. Капитализм лишен механизма, обеспечивающего экономическую стабильность. Несоответствие между планируемыми инвестициями и сбережениями действительно существует и вызывает колебания деловой активности, выражающиеся в периодической инфляции и (или) безработице. В частности, многие рынки не являются конкурентными, что ведет к негибкости в плане понижения цен и ставок заработной платы. Следовательно, колебания совокупных расходов воздействуют в первую очередь на уровень производства и занятости, а не на цены. Поэтому государство может и должно играть определенную активную роль в стабилизации экономики; дискретная фискальная политика и кредитно-денежная политика необходима для смягчения резких экономических подъемов и спадов, которые в противном случае будут сопровождать развитие капитализма.

Сегодня развитие металлургии весьма актуально для Украины. И принятие во внимание основных постулатов теории М.И. Туган-Барановского может весьма положительно отразиться на темпах роста объемов производства украинских металлургических предприятий.

АО "НКМЗ", переживавшее в недавнем прошлом как и остальные краматорские заводы значительный спад производства, сегодня является одним из основных машиностроительных предприятий Украины и СНГ. Руководство АО, поддерживаемое правительством страны, проводит активную политику проникновения на новые рынки, разработки новых усовершенствованных видов продукции, модернизации устаревших технологий.

В частности, поставки металлопроката в страны Западной Европы и США (13% украинского рынка) имеют сегодня первостепенное значение для завода. Предлагаемая в данном проекте модернизация транспортной системы меткомбината "Запорожсталь" предполагает увеличение скорости технологического процесса транспортировки рулонов стали от прокатного стана на склад, а также увеличение массы рулонов, что означает повышение производительности системы. Рост объемов производства и качества выпускаемой продукции меткомбината еще более упрочнит позицию АО "НКМЗ" на украинском рынке, что, в свою очередь, обозначит некоторый общий подъем украинской промышленности в области тяжелого машиностроения.

Темой дипломного проекта является модернизация транспортной системы подачи рулонов от стана 1680 горячей прокатки на склад меткомбината "Запорожсталь" с целью увеличения массы транспортируемых рулонов с 8 до 15 тонн. В специальной части проекта раскрыта идея модернизации подъемно-поворотного стола транспортной системы путем замены гидропривода механизма поворота на электропривод.

Необходимость проведения модернизации обусловлена неэкономичностью работающего гидравлического оборудования. Быстрый износ узлов машины и частая их замена (при интенсивной работе стола процесс коррозии материала трубопровода подвода рабочей жидкости (воды) происходит за 3-4 месяца) влекут за собой значительные материальные потери, утечки в системе гидропривода ведут к коррозии стальных рулонов и, соответственно, к ухудшению качества готовой продукции. Установка электропривода позволила исключить попадание влаги на рулоны и сократить простои оборудования в техническом обслуживании и ремонте.

Таким образом, тема дипломного проекта является в жестких условиях конкуренции украинской продукции с продукцией других стран СНГ на европейском и американском рынках весьма актуальной.

1 Справочник по кранам: В 2т. Т.2. / Под общ. ред. М.М. Гохберга. - Л.: Машиностроение, 2008. - 559 с.

2 Гохберг М.М. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин. - Л.: Машиностроение, 2006. - 456 с.

3 Казак С.А. Курсовое проектирование ГПМ. - М: Высшая школа, 2004. - 316 с.

4 Королев А.А. Конструкция и расчет машин и механизмов прокатных станов: Учеб. Пособие для ВУЗов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Металлургия, 2005. - 376 с.

5 Иванченко Ф.А. и др. Расчеты грузоподъемных и транспортных машин. - 2-е изд., перераб. и доп. - Киев.: Вища школа, 2008. 574 с.

6 Машины и агрегаты металлургических заводов: Учеб. для ВУЗов / А.И. Целиков, П.И. Полухин, В.М. Гребеник и др.: В 3 т. - М.: Металлургия, 2001. - 576 с.

7 Методические указания к дипломной работе по дисциплине "Электропривод ПТМ"/Панкратов А.И.: Краматорск ДГМА, 2006. - 60 с.

8 Гедык П.К., Калашникова М.И. Смазка металлургического оборудования. - М.: Металлургия, 2001. - 376 с.

9 Методические указания для студентов всех специальностей. Структура и правила оформления текстовых документов / Сост. В.М. Гах. - Краматорск: ДГМА, 2001. - 33 с.

10 Методические указания к курсовой и дипломной работе по дисциплине "Гражданская оборона"/Авдеенко А.В.: Краматорск ДГМА, 2008. - 20 с.

11 Вершинский А.В., Гохберг М.М., Семенов В.П. Строительная механика и металлические конструкции. - Л.: Машиностроение, 2004. - 231 с.

12 Справочник технолога-машиностроителя: в 2-х т. /Под ред. А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. - М.: Машиностроение, 2005. - 694 с.

13 Методические указания к лабораторным работам 8...10 по дисциплине "Охрана труда" / Сост. Г.И. Чижиков, В.И. Шейко, А.Б. Малахова. - Краматорск.: КИИ, 2008. - 40 с.

14 Комаров М.С. Динамика грузоподъемных машин. - М.: Машгиз, 2002. - 267 с.

Примечаний нет.