Введение
Государственная топливно-энергетическая политика Беларуси изначально строилась на том, что республика сама в состоянии обеспечить внутренний рынок топливом. Основ-ной проблемой обеспечения энергетической безопасности белорусского государства явля-ется дефицит энергоресурсов, в том числе и нефти. Нынешний уровень добычи белорус-ской нефти (порядка 1,8 млн. т) обеспечивает ее потребности, как известно, всего лишь на 20%. Чтобы обеспечить гарантированные поставки нефти, Беларусь в 1998 году попыта-лась «вклиниться» в проекты по освоению углеводородных ресурсов в России.
Объектом исследования в дипломной работе является ОАО «НГК «Славнефть». Вряд ли еще остались в Беларуси автолюбители и водители-профессионалы, которые бы не об-ратили внимания на появление в городах и на автотрассах страны новых, стильных авто-заправочных станций с красно-синим логотипом «Славнефть». Эта марка стала символом высокого уровня сервиса и качества предлагаемой продукции.
В ближайшие 2-3 года сеть автозаправочных станций СП «Славнефть-Старт» – до-чернего предприятия НГК «Славнефть» – обещала стать самой развитой и оснащенной в стране. Об этом красноречиво свидетельствует тот темп, который СП «Славнефть-Старт» взяло на дистанции освоения белорусского рынка нефтепродуктов с самого начала своей деятельности.
С момента основания совместного предприятия прошло менее пяти лет, но за этот короткий срок оно сумело завоевать прочную деловую репутацию как среди своих парт-неров, так и среди потребителей автомобильного топлива. У СП «Славнефть-Старт» был имидж динамично развивающегося предприятия. За 2000 год оно удвоило количество своих АЗС в Республике Беларусь. СП «Славнефть-Старт» изначально выстраивало стра-тегию своей деятельности в Беларуси на принципе максимального сочетания прагматич-ного делового расчета с глобальными государственными интересами.
Емкость белорусского рынка нефтепродуктов достаточна высока. Тем не менее, по-ставщики нефти на белорусские НПЗ всегда стремились вывозить получаемое топливо за рубеж. Еще недавно к этому побуждали объективные причины, в том числе – проблемы с конвертацией выручки для последующей закупки сырья. Однако с введением единого курса рубля появилась другая забота. Белорусские предприятия стали испытывать недос-таток средств в национальной валюте. То есть при высокой потенциальной потребности республики в нефтепродуктах платежеспособный спрос, увы, не побуждает увеличивать их поставки.
В этой ситуации стремление полнее обеспечить внутренний рынок топливом застав-ляет государство вводить жесткие ограничения на его вывоз. Сегодня компании, обеспе-чивающие поставки на давальческих условиях, должны оставлять для реализации в рес-публике от 50 до 100 процентов светлых нефтепродуктов (в зависимости от марки), полу-ченных при переработке нефти на белорусских НПЗ. Для крупных поставщиков нефти это, безусловно, очень невыгодные условия, и НГК «Славнефть» в этом смысле не исклю-чение. Если учитывать, что эта компания ежемесячно поставляет на Мозырский НПЗ око-ло 200 тысяч тонн нефти, то становится ясно, что, соблюдая установленные нормы, она просто не может найти на белорусском рынке платежеспособных потребителей такого ко-личества топлива. А ведь нужно еще выполнять обязательства по поставкам горючего пе-ред иностранными партнерами. (Выручка от экспортных контрактов – это основной ис-точник средств для финансирования крупных инвестиционных проектов НГК «Слав-нефть», в том числе и чрезвычайно важного для Белоруссии проекта реконструкции Мо-зырского НПЗ.)
СП «Славнефть-Старт» изначально была отведена роль структуры, работа которой позволит максимально учесть как государственные интересы Белоруссии, так и корпора-тивные интересы НГК «Славнефть». На предприятие была возложена задача насыщения белорусского рынка нефтепродуктами.
Таким образом, деятельность НГК «Славнефть» и всех ее дочерних предприятий из-начально строилась с безусловным учетом интересов государства. К этому обязывал ста-тус межгосударственной компании. Способствуя формированию условий активизации де-лового сотрудничества Белоруссии и России, НГК «Славнефть» все больше приобретала черты модельной структуры для будущих интеграционных проектов с прочной экономи-ческой основой.
Известно, что практически все потребляемое белорусской экономикой топливо заво-зится в государство извне: почти на сто процентов - из России. Естественно, что обеспе-чение устойчивого функционирования ТЭКа выступает одной из важнейших задач этого недавно возникшего государства. И, возможно, является самым главным вопросом бело-русско - российских взаимоотношений. Этим обусловлена актуальность темы дипломной работы.
Каковы основные направления белорусской политики в области ТЭКа? Проявления каких сегодня подспудных тенденций нам стоит ожидать в среднесрочной перспективе? Каковы перспективы Беларуси в топливной области вообще? Целью данной дипломной работы является поиск ответов на эти вопросы.
Глава 1. Характеристика топливно-энергетического комплекса и топливной промышленности в Республике Беларусь
1.1. Рынок нефтепродуктов и состояние нефтеперерабатывающей отрасли в Беларуси
Нынешняя ситуация на белорусском рынке нефтепродуктов отражает преимущест-венно тенденции, сложившиеся на мировом рынке нефти, и как следствие в России.
На резкое падение мировой конъюнктуры на нефть российское правительство отреа-гировало адекватно. Речь идет о смене нефтяной стратегии – переходе от вывоза дешевого углеводородного сырья к экспорту продуктов глубокой переработки нефти, цена которых, безусловно, выше (если 15 лет назад поставки российской нефти за рубеж составляли 12% от мировых продаж, тo сейчас иx удельный веc – всего лишь 7%).
В связи с этим в разряд первоочередных поставлена задача наращивания глубины переработки нефти. Согласно энергетической стратегии России на ближайшие 20 лет к 2010–2015 гг. уровень переработки должен увеличиться дo 75% (сейчас – 71%), а к 2020 г. – дo 85%.
Данная тенденция уже в самом ближайшем будущем обещает обострить дефицит пе-рерабатывающих мощностей и, следовательно, конкуренцию среди нефтяных компаний за обладание ими. В этом плане весьма выигрышно смотрятся белорусские НПЗ. В привати-зации ПO «Нафтан», которая должна произойти дo конца текущего года, готовятся при-нять участие НК «ЛУКОЙЛ», МГК «ИТЕРА» и «Сургутнефтегаз». «Нафтан» является од-ним из крупнейшиx НПЗ в Европе, егo проектная мощность пo первичной переработке нефти составляет более 24 млн. т в год.
Нефтеперерабатывающая отрасль Беларуси представлена двумя заводами: Мозыр-ским и Новополоцким. Мозырский НПЗ и «Нафтан» (проектная мощность которых со-ставляет 40 млн. USD) сегодня перерабатывают лишь 11–12 млн. т (кстати столько же, сколько 6 украинских НПЗ). Правда, глубина переработки гораздо ниже уровня аналогич-ных западных предприятий и составляет 52–54%. Поэтому оба завода сейчас ведут рекон-струкцию, в результате чего глубина переработки на «Нафтане» должна составить 80–85%, а на Мозырском НПЗ – 75–78%. Белорусские специалисты считают, что решение этой задачи позволит обеспечить Беларусь нефтью в любых объемах и, кроме того, напо-ловину загрузить отечественные предприятия химической отрасли нефтехимическим сырьем.
Немалые мощности по переработке нефти, высокое качество получаемых нефтепро-дуктов, существующая со времен СССР экспортная инфраструктура, близость рынков сбыта – неоспоримые козыри белорусской стороны, которые могут сыграть только при наличии долгосрочных гарантий поставок нефти и инвестиций на реконструкцию. Объек-тивный анализ показывает, что наиболее логичным и эффективным здесь будет сотрудни-чество с российскими нефтяными компаниями. Такая схема в 1993 году была приведена в действие: в то время «Славнефть» была признана координатором поставок на Мозырский НПЗ, «ЛУКОЙЛ» – на «Нафтан». Белорусское правительство обещало им налоговые льго-ты для строительства комплексов глубокой переработки нефти, российские компании, в свою очередь, гарантировали поставлять 11 млн. т нефти в год.
В соответствии с соглашениями между правительством РБ и нефтяными компаниями «ЛУКойл», «ЮКОС», «Славнефт
|